博世力士樂油泵A4VSO系列可上門維修質(zhì)量保證

、A8VO系列：A8VO55、A8VO80、A8VO107、A8VO160
 2、A2F系列：A2F23、A2F28、A2F55、A2F80、A2F107、A2F160
 3、A4VSO系列：A4VSO40、A4VSO45、A4VSO56、A4VSO71、A4VSO125、A4VSO180、A4VSO250、A4VSO355
 4、A4VG系列：A4VG28、A4VG45、A4VG50、A4VG56、A4VG71、A4VG124VG180、A4VG250
 5、A6V系列：A6V55、A6V80、A6V107、A6V160、A6V225、A6V250
 6、A7V系列：A7V16、A7V28、A7V55、A7V80、A7V107、A7V160、A7V200、A7V250
 7、A8V系列：A8V55、A8V80、A8V107、A8V115、A8V172
 8、A10VSO系列：A10VSO28、A10VSO43、A10VSO45、A10VSO71、A10VSO100、A10VSO140

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 9、A10VD系列：A10VD17、A10VD21、A10VD28、A10VD43、A10VD71
10、A11V系列：A11V130、A11V160、A11V190、A11V250
11、其他系列：AP2D21、AP2D25、AP2D36、AP2D38油泵有直列式、分配式和單體式三大類，不管哪類，油泵的關(guān)鍵在于個“泵"字。泵油的數(shù)量、壓力和時間都要非常，并且按照負荷自動調(diào)節(jié)。油泵是個加工精細，工藝復(fù)雜的部件，外般汽車柴油機的油泵都是由世界上少數(shù)幾個廠生產(chǎn)的。

油 泵要有動力源才能運轉(zhuǎn)，它下部的凸輪軸是由發(fā)動機曲軸齒輪帶動的。噴油泵的關(guān)鍵零件是柱塞，如果以醫(yī)院常見的注射器做比喻，那么可移動的塞子就稱為柱塞， 針筒就稱為柱塞套，假設(shè)在針筒里面安裝只彈簧頂著柱塞端，柱塞另端接觸凸輪軸，當(dāng)凸輪軸回轉(zhuǎn)周，柱塞就會在柱塞套內(nèi)上下移動次，這就是噴油泵柱 塞的基本運動方式。柱塞與柱塞套是加工十分精密的配套件。柱塞身上有道傾斜槽，柱塞套上有小孔稱為吸入口，這個吸入口充滿著柴油，當(dāng)柱塞傾斜槽對著吸入 口時，柴油進入柱塞套內(nèi)，柱塞被凸輪軸頂至定高度時，柱塞傾斜槽與吸入口錯開，吸入口被封閉，使柴油既不能吸入也不能被壓出，柱塞繼續(xù)上升時壓迫柴油， 柴油壓力到定程度就會頂開單向閥蜂擁而出進入噴油嘴，再從噴油嘴進入氣缸燃燒室。柱塞每次排出定量的柴油，只有部分噴入氣缸，其余部分則由回油孔泄 走，并利用增減泄走的回油量來調(diào)節(jié)噴油量。

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　　當(dāng)柱塞上升至“上上點"后往下移動，柱塞傾斜槽又會與吸入口相遇，柴油又被吸進柱塞套里 面，再次重復(fù)上述的動作。直列式噴油泵每組柱塞系統(tǒng)對應(yīng)個氣缸，4個氣缸就有4組柱塞系統(tǒng)，因此體積比較大，多用在中型以上汽車。例如公共汽車和大貨 車上的柴油機般用直列式噴油泵。

rexroth力士樂油泵#PR4-30/6.30-500RAD1-M01%德國力士樂比例閥噴 油泵主要用在現(xiàn)在的汽車柴油機上，噴油泵成通常是由噴油泵、調(diào)速器等部件安裝在起組成的個整體。其中調(diào)速器是保障柴油機的速運轉(zhuǎn)和對zui高轉(zhuǎn)速的限 制，確保噴射量與轉(zhuǎn)速之間保持定關(guān)系的部件。而噴油泵則是柴油機zui重要的部件，被視為柴油發(fā)動機的“心臟"部件，它旦出問題會使整個柴油機工作失常

閥

自吸油泵 啟動前先在泵殼內(nèi)灌滿水（

或 泵殼內(nèi)自身存有水）。啟動后葉輪高速旋轉(zhuǎn)使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內(nèi)的空氣進入泵內(nèi)，并經(jīng)葉輪槽道到達外 緣。然后與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由于液體在蝸殼內(nèi)不斷沖擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，并不斷地流動致使氣水不能分離。 混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內(nèi)空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經(jīng)左右回水孔流向葉輪外緣，并與吸入管空氣相混合。如此 反復(fù)循環(huán)，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內(nèi)，完成自吸過程。rexroth力士樂油泵#PR4-30/6.30-500RAD1-M01%德國力士樂比例閥